섭스의 바이크스토리지

섭스입니다..

오래간만에 우리 회원님들께 아주 짧은 지식하나 공유하려고 짬시간내서 글좀 써보려 합니다...

제가 공부를 정말 싫어하는데~ 좋아하는 것을 파해친다는건 참 신기하고 잼난 일이네요~ ㅋㅋㅋ

제가 글을 쓰려면 이런 질문에서 부터 답을 써야 할꺼 같은데~

질문 글을 하나 올려보겠습니다..

질문 : 08년식 알식스 오너입니다.. 제가 키가 작아서 시트고가 높은 알식스 시트고를

          내릴려면 어떻게 해야 하나요? 

이질문의 답으로 아주 쉽게 지오메트리에 대해서 설명 드리겠습니다..

보통 키 173이하이신 분들은 알식스 시트고에 양방 뒷꿈치 까지 착지가 힙듭니다..

그쵸? (저는 가능한게 함정 ㅋㅋㅋ)

그래서 키작으신분들중에 알식스를 선택해야 말아야 하나 라는 심오한 고민에 빠지게 되는것이죠~

그래도 디자인이 갑이라~ ㅋㅋㅋ

알식스를 타시는 회원님들이 참 많습니다.. 그리고 고알피엠 엔진이며, 끝내주는 코너링이~

예술이지요~

그런데~

키가 작은 분들중에는 너무 작아서 땅에 발이 안닿는 분들도 계시리라 생각듭니다..

그럼 시트고를 내려야 겠지요???

요즘에는 튜닝제품으로 시트고를 낮추는 로우키트가 있는걸로 알고있습니다..

그럼 로우키트를 달면 해결되는걸까요??

솔직히 말씀 드리면 아닙니다...

물론 라이더가 편하게 앉을수는 있지만, 리어 차대가 낮아지면 프론트가 올라오고~

결국 라이딩시 포지션이 네이키드 같이 변하게 되는것이죠~

이런것을 지오메트리 성질을 변형시켰다 라고 합니다..

각 스타일별 바이크마다 지오메트리 성질이 다릅니다..

우리 바이크는 아메리칸스타일, 네이키드스타일, 레플레카스타일  대략적으로 이렇게 구별하잖아요...

아메리칸 스타일은 어떤가요? 자세히 보면 시트가 엄청낮고, 앞 포크가 엄청길며 허리를

꼿꼿히 세울수있는 편한 자세가 됩니다.

그럼 아메리칸 스타일은 코너링이 좋은가요?

절대 아닙니다.. 코너링 쉣더빡~

직빨 베리베리 굿^^

이지요^^

그럼 네이키드 스타일은 어떨까요?

아메리칸 스타일 보다는 지상고가 높지만 그래도 헨들이 높고 포크역시 레플레카보다는

길게 되어있습니다..

이 스타일 역시 레플레카와 비슷하면서도 편안한 자세를 보여주지용~

그럼 코너링은 좋은가요?

음~ 괜찮습니다... 레플레카 정도의 뛰어난 뱅킹력을 자랑하지는 않지만, 고수분들인 경우 

초보 레플레카 타시는 분들을 그냥 웃으며 추월해 가버릴 정도??? ㅎㅎㅎ

100점 만점에 80점 줄수있겠네요~ ㅋㅋㅋ

그럼 직진성은요? 이거 역시 좋습니다..

 레플레카보다 공기저항이 많아 좀 불편할수도 있지만, 일단 내가 편안하니~

 좋을수밖에요~ 

마지막으로 레플레카 입니다..

레플레카는 뭐 말그대로 코너링 머쉰으로 만들어졌고, 공기역학적으로 자세는 불편하지만

직진성도 좋습니다..

근데 직진성보다는 선회능력을 높이는데 집중한것이 레플레카라고 보시면 되겠지요~

그럼 이 세종류의 바이크들은 제가 아까 말씀드렸다시피 추구하는 스타일대로 바이크를

만들었다는것이죠~

그것이 지오메트리 입니다.. 똑같은 바이크지만 어떻게 만들었냐에 따라 편안한 쿠르져인

아메리칸이 될것이냐~

투어러가 될것이냐, 레이싱머쉰이 될것이냐~ ㅎㅎㅎ

지오메트리란 말은 바이크 라이더들에게는 생소합니다..

하지만 자전거를 즐겨 타시는 분들은 많이 알고 계신 사항이지요~

나의 키,인장높이 등등 내 신체 스펙에 따라 맞는 자전거 프레임 싸이즈를 골라야만

인력으로 움직이는 자전거가 편안하고 힘도 많이 안들고 빠르거든요~

지오메트리 = 기하학적 배열(아씨발 너무 어려워) = 어떤 해당물체에 역학적으로 의미있는

                                                                           각 점들의 거리와 각도의 합??

너무 깊게 들어가면 어렵잖아요~ ㅋㅋ 그쵸?

아무튼 제가 위에 언급한건 쉽게 이해하시게끔 적은 글들입니다..

알식스의 지상고를 낮추면 리어차대가 낮아지며, 모양은 네이키드 같이 변합니다...

그러면 말그대로 지오메트리 성질이 바뀌어 원래 알식스 성질에서 벗어나 기존에 코너링이

안나온다는 말이 되는것입니다..

그나마 기존의 코너링이 나오게 하려면 앞포크도 지상고를 내린만큼 내려주어야 조금이라도

적게 성질이 변한다는 말이 되는 겁니다..

여러분

지상고가 높아지고 낮아지는게 별 의미가 없다고 생각하시는 분들도 계실텐데~

다른 예를 들어보지요~

제 알원 SP의 순정 타이어 싸이즈는  앞 : 120-70-17,   뒤 : 190-50-17 입니다...

근데 뒷타이어를 190-55~60-17 로 바꾸면 어떻게 될까요???

아마 적어도 내가 바이크를 탔을때 시트고는 5cm 정도 올라간다고 보시는게 맞습니다..

그럼 코너링은요?

코너링 아주 좋아집니다.. 아무리 많누워서 코너를 타도 땅과 접지되는 면적이 커서

더 깊은 코너링을 구사할수있고 안전하지요~

이건 왜그럴까요?

레플레카 기준으로 뒷바퀴가 커지면 리어가 올라가고 지상고가 높아지는데 일단

기본 지오메트리 성질에서 트레일 각도가

적어지면서 선회능력이 좋아지도록 변형이 생기는것입니다..

아래 허접하게 제가 그린 그림처럼요~

그리고 현재 내 바이크의 코너링을 더 좋게 하기 위해서 탑브릿지위로 포크대가 올라오게

세팅을해서 앞포크 길이를 약간 내렸다???

이것역시 앞쪽 높이를 낮춤으로 지상고를 높이는 효과를 볼수있으서 국내 서킷 타시는

분들께는 아주 미묘한 차이로  선회능력을 증대시키는 방법이 되는것입니다..

(위 그림은 정확히 30센티 자로 코너에 각을 그대로 드렸으며, 끝부분의 높이만 변경한 그림입니다..)

또한 휠베이스 거리가 짧을수록 선회능력이 좋아지는말은 아시지요? 그것역시 지오메트리 성질을 변형시켜서 원하는 스타일로

바꿔준다는게 아주 쉬운 설명이 될듯요^^

결국 이런 내용을 쉽게 설명하자니 알식스 시트고를 낮추는 이야기부터 시작하게 된것이고~

알식스 시트고를 낮출려면 앞 포크로 낮춰야 지오메트리 성질을 최대한 적게 변형시켜야

본래 성질과 가깝게 된다는게 최종 결론입니다..

쓰다보니 뒤죽박죽 쓴거 같은데 쉽게 좋은 설명이 되었는지 궁금하네요~ ㅋㅋㅋ

더 깊게 나가면 레이스에서 오프셋 거리를 줄여 선회능력을 증대시키는 방법도 있는데~

그건 뭐 우리에게 큰 필요가 없으니, 생략하도록 하겟습니다..

오늘하루도 즐거운 하루 보내시고, 요즘 장마기간 인데 감기 조심하시고,

단속도 심하게 하는데 단속 안걸리도록 바랄께요~

긴글 읽어주셔서 감사드리고,

이상 섭스의 허접 지식이였습니다..ㅋㅋㅋ